中国支出者报报导（记者万晓东）为整体了解天津市新资源汽车充电桩支出利用现状及难题，为领域监管和决策供给有力依据，促进领域卫生推动
，近期 ，天津市支出者协会委托专业机构 ，在全市规模内开展了“新资源汽车充电桩利用需求及满意度调查”工作。TMGM外汇平台杠杆调查报告呈现，公共充电桩配置尚不能满足车主需求 ，而私人充电桩安装对比困难，相对比新资源车主的充电需求 ，还存在一定的缺口 。　

买车易安私人充电桩难

相比公共充电桩 ，私人充电桩利用更加便利，且充电费用按照“合表读者”民用电价标准计费 ，相对更加优惠。因此
，能在自家小区充电成为支出者的迫切需求。但本次调查中 ，被访新资源车主利用私人充电桩比例仅为29.0%，低于公共充电桩利用比例，一定程度反映出目前私人充电桩配建尚无法满足读者需求 。

买车易安桩难 ，本次调查呈现，无固定车位、物业不配合是作用私人充电桩安装的主要因素。私人充电桩安装难题突出，在安装私人充电桩的主要困难方面，选择“手续繁琐”和“审批困难”的tmgm外汇官网登录比例分别为32.0%和27.0%
。　　

在无法安装私人充电桩的原因中，“无私家车位”及“社区物业不允许”所占比例较高，分别为51.2%和29.0% ，由此看出，这两项是私人充电桩安装难的核心痛点。

无法安装私人充电桩的原因

（数据出处：天津市支出者协会）

根据政府电网私人充电桩安装申请要求 ，业主须供给固定车位产权证或者长租车位一年以上利用权证明 。此次调查中，有固定车位被访者的比例不足四成，对于老旧小区，本身车位数目不足，富拓外汇官网更不具备固定车位，“无固定车位”硬性剥夺了在社区安装私人充电桩的可能性 。安装私人充电桩的流程第一项就是获得物业填写的注册证明并盖章 ，之后才能到政府电网申请用电报装，但车主遇到的安装阻力最主要来自物业，所占比例为54.8%。在私人充电桩安装流程中 ，物业常以安装充电桩引发车库电容电量及电缆负载、线缆凌乱
、提升保养隐患、增添运维成本等理由拒绝业主的安装申请
 。

部分被访者表示 ，自家充电桩的安装流程颇费周折
，有的甚至用时一年多仍未能将充电桩安装在停车位上
，小区物业以变压器容量不足 、保养隐患等理由拒绝开具同意安装证明
，或是虽然物业同意安装，但防止政府电网进入社区增容布线，业主只能接入物业配电箱 ，按照商业用电标准支付高价电费。

车主更多利用公共充电桩

私人充电桩数目不能与新资源车数目匹配 ，因此，更多的新资源车主选择利用公共充电桩为汽车充电。本次调查呈现，47.5%的车主利用公共充电桩，有23.6%的车主公用、私人充电桩均会利用 ，仅29.0%利用私人充电桩
。结合汽车用途来看，营运类汽车车主利用公共充电桩的比例相对较高，为58.3%。并且，有近五成的非营运汽车车主利用公共充电桩。新资源汽车车主充电时段主要为晚间电费低谷时段，70.3%的车主每月6次以下的众汇外汇官网充电频率基本能够满足日常出行代步利用需求。而营运类汽车车主每月充电次数较多
，选择10次及以上的比例为54.2% 。

公共、私人充电桩利用比例

支出者对公共充电桩满意度一般 。（数据出处：天津市支出者协会）

支出者对充电桩利用的综合满意度为71.8%
，处于一般水平，“充电难”难题仍然存在；对充电桩利用便捷度及充电费用满意度分别为71.1%和70.2%。公共充电桩利用综合满意度为71.2%
，低于私人充电桩利用综合满意度的73.2%。其中
，支出者对公共充电桩的利用便捷度及充电费用满意度的评价相对较低，分别为69.7%和69.8%
。调查中，被访车主表示，目前虽然可通过移动设备App查找附近可利用的充电桩，但有时到现场却发现被燃油车占位或充电桩坏损等现状，白跑一趟却无法充电；此外，公共充电桩以商业电价计费 ，电费单价较高，且根据场地不同还需支付服务费 、停车费等，充电成本高于私人充电桩 ，这些都直接作用了公共充电桩的充电体验 。

充电桩利用综合满意度评价

公共充电桩配置尚不能满足车主需求。（数据出处：天津市支出者协会）

公共充电桩配置尚未能满足车主利用需求，充电补能不方便仍是新资源车主用车的一大痛点。53.3%的被访者认为天津市公共充电桩配置尚不能满足车主利用需求
，需合理规划布局 ，增设充电站点、提升充电机具 。

在被访者利用公共充电桩遇到的难题中 ，“充电桩数目少”的比例最高，为59.8%。充电桩配置保养方面 ，现有公共充电桩配置数目及位置布局不能完全满足利用需求，尤其居住社区及部分人流车流密集场所周边 ，充电桩配置数目不足，排队等候时间长。

调查呈现，71.0%的支出者认为应在社区聚集区提升公共充电桩的数目，以方便车主充电补能，此外，室外停车场 、商超休闲场所周边等区域增设公共充电桩的呼声也很高。

公共充电桩存在三大难题

本次调查呈现
，在公共充电桩利用流程中 ，充电桩充电效能和费用支付方面的难题较为突出。在被访者利用公共充电桩遇到的难题中，“充电时间长”占51.8%、“充电车位被占用”占46.4%以及“充电费用高”占40.2% 。充电站点对充电桩缺乏运维 ，时常出现油车或满电车占位无法充电的现状，令汽车充电更加困难。此外 ，充电桩保养不到位也是难题之一，多数被访车主均表示曾遇到过“充电桩老旧坏损 、充不进电”“没充满自动跳枪”“充电期间一会儿一断电”等现状 。

在充电效能方面，直流充电桩功率大、充电相对较快 ，车主对直流充电桩更为青睐，73.5%的被访者希望能够多增设直流快充充电桩 。与燃油汽车相比 ，新资源汽车充电耗时有局限性，即便利用大功率直流充电桩，车主仍需等待直至充电完成 ，有时遇到终端老旧 、保养欠佳的充电桩，充电时间可能还会延长 ，很难满足应急性充电需求，便捷性相对较低 。此外 ，低温生态下充电慢且电池掉电快 、续航里程短也是车主提及的用车难题之一。

在充电费用支付方面 ，公共充电桩充电电费以商业峰谷电价计算，除谷时电价外，费用均高于普通民用电价
，且车主利用公共充电桩还需支付额外充电服务费及计时停车费，整体充电费用较高。而且还存在不同区域或同一区域内不同充电站点 ，充电最后支付的电费额度不相同的现状，而车主却因距离电费费用相对便宜的站点较远而不得不利用费用高的充电桩。本次调查中，有车主大致算了一笔账
，按照300千米续航基本跑空 ，利用公共充电桩平均每次充电花费为50—60元，而在问及被访者希望的单次充电费用时 ，绝大多数集中在30元以内（95.5%）  ，其中20元以内所占比例为75.8%，可见实际充电费用与车主预期仍有一定差距
，如能进一步降低费用 ，让利于支出者，则更能够对新资源汽车的推动普及起到积极作用 。此外，也有部分车主反映存在充电桩多收费难题，包括“刚开展充电就自动跳闸，终止订单并且还扣费”“重复扣费”“账户还有余额时就自动跳枪断电 ，呈现余额不足”等
。

在充电桩服务作用方面，不同充电桩运营公司 ，App流程平台不统一，平台间不互通 
，数据不一致 ，读者需要获取多个App，分别查询流程 ，对支出者来说十分麻烦 。此外，还有个别被访者倡导存在“充电桩端口不统一 、与车型不匹配”“充电桩充电线太短”等难题。

?有关连接

天津市消协有关主管人表示，结合本次调查现状及被访者倡导的意见 ，支出者对新资源汽车充电桩利用支出及推动主要有以下提议：

有关主管部门应清晰私人充电桩安装条件的判定标准及责任主体 ，清晰物业公司的保养责任边界，打破物业运维壁垒。比如电力公司对个人申请安装充电桩的，只要持有小区车位或车主权证的业主申请，经过电网人员现场勘验
 ，只要符合安装和保养条件的应当拥护安装充电桩 ，而不需要物业公司给出同意证明 
。对于不符合安装条件的，应由有关电力、人防或消防部门给出清晰意见 ，并尽可能供给处理计划
。

通过领域协会监管及配置有关运维制度 ，强化对物业公司的运维和指导，引导物业公司配合业主办理充电桩安装有关手续 ，对充电桩建设予以拥护。在有关运维制度中清晰，对积极配合的物业公司可以给予一定优惠及奖励法规，对于不配合的物业公司，给予相应惩罚措施 。

加大力度对老旧小区及无固定车位小区的提高改造，合理规划场地 ，适当进行电力扩容，并且可通过智慧充电
 、私人充电桩共享等新技术模式，处理社区电容负荷超载及场地有限等难题
，使小区具备安装充电桩的条件，提升充电桩建设数目，满足新资源车主的充电服务需求 。

街道、社区居委会及业委会等要切实承担起积极协调、推动的责任，比如对于小区私人充电桩位置分散、具有消防保养隐患的现状 ，可以协调业主通过车位置换等方法安装充电桩。

进一步提升公共充电桩数目 ，合理规划布桩 ，提高涵盖率 。特别是生活半径的居住区 、商业区等附近区域 ，并且充电站位置配置应更为明显，便于读者查找识别。此外 ，高速路建桩不能完全依托服务区加油站，应缩短建桩间隔，保证远途车主充电需求 。

优化资源
，统一标准。加快充电桩标准体系建设，简化充电程序，统一充电桩标准
，配置通用App平台，充电桩适配所有车型  ，便于充电桩识别及数据查询等 ，提高读者充电体验
。此外 ，加大技术开发，提高汽车的续航里程及充电速度
，下降充电时间，提高充电桩利用保养性 。

强化领域监督运维，规范服务标准，督促充电桩运营运维商家将充电费用、充电流程规程等数据明示给支出者  。对于读者利用充电桩遇到的费用支付难题，如没有充电却扣费 、重复扣费等 ，通过领域监管及充电桩运营公司 、充电停车场内部运维等手段加以处理。对于安装私桩物业阻挠难题
，有关部门应联合加大对物业公司有关法规的宣传及监督运维
。支出者如遇到充电桩利用支出难题 ，可向有关部门进行投诉 ，保养自身权益。